【新民網(wǎng)訊】坐飛機時你愿意吃豬肉飯還是雞肉面？面對這個問題，很多“空中飛人”的答案是：都不愿意吃！由于需要在空中二次加熱，與地面食品相比口感欠佳，飛機“盒飯”早就被冠上了“難吃”的標簽，而本月上旬國航的過期燒餅事件又讓公眾開始關心航空食品安全問題。昨天，中國航空運輸協(xié)會航空食品委員會在上海舉行第六屆中國航空食品管理國際論壇，與會專家透露，我國已在起草《航空食品安全規(guī)范》，該規(guī)范公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應將有統(tǒng)一的標準，并強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機“盒飯”的保質(zhì)期將以小時計算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時。
航食國標將強制全行業(yè)執(zhí)行
國家標準《航空食品安全規(guī)范》的起草組專家張同濟昨日透露，該規(guī)范已經(jīng)編寫了第二稿，預計明年6月完成征求意見稿，然后送交國家標準化委員會評估中心，最終由衛(wèi)生部公布。《規(guī)范》將從飛機上食品的原料采購、加工、包裝、儲運、分發(fā)各環(huán)節(jié)，對各家航空公司現(xiàn)有的航空食品生產(chǎn)、供應標準進行統(tǒng)一，并將強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。
張同濟表示，目前各家航空公司執(zhí)行的標準并不一樣，給三大航的配餐也不一定是最好的。而各個機場起飛的航班，所配餐食（點心）的品種、口味、質(zhì)量、成本之所以會有較大差別，既是地域的區(qū)別，也是因為各地機場、各家航空公司自成體系，水平參差不一。
“中國64個機場設有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。”張同濟透露，這102家配餐公司所服務的航空公司，對餐食、點心的要求也不盡相同，有的航空公司追求便宜，有的航空公司則重視品質(zhì)不計較成本。不過，雖然目前國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的航空食品標準，但是一些大的航空食品公司由于也要給外航配餐，因此早已在按照國際組織的航空食品指南生產(chǎn)餐食、點心，全流程有一整套質(zhì)量控制手段。
飛機“盒飯”有嚴格要求
據(jù)介紹，為了保證安全，《航空食品安全規(guī)范》將要求飛機“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產(chǎn)完畢后，必須在4小時內(nèi)強制降溫至10℃以下。隨后，在4℃-10℃的低溫環(huán)境下保存2小時。食品分裝的環(huán)境也有嚴格要求，12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內(nèi)完成。成品放入0℃-5℃的冷庫，航班起飛前2小時打包裝機，在飛機上食品保存不允許超過15℃。基本原則是上午生產(chǎn)的航食給下午的航班，下午生產(chǎn)的航食給明天的航班。
此外，針對此前航空公司不清洗飛機上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規(guī)范》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達到71℃以上。
本文關鍵詞：飛機餐 國標 保質(zhì)期
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